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  大自然的力量永远是人力所不能及的，看似风平浪静的大海，实际上却隐藏着许多看不到的危险，所以一艘船上最最重要的就是安全措施和预警装置。

  然而即便如此，也不能完全避免意外的到来，在我国东海海域和韩国济州岛海域交汇处，一艘远洋科考船搭载着科研人员，带着科研任务前往太平洋进行考察。

  却在离开我国海域没多久，同其他船只发生了相撞事故，导致这艘堪称当时国内最顶级的科考船“向阳红16号”沉没于济州岛海域。

  没有一点赔偿结果，“向阳红16号”就这样魂归大海，事故的原因是什么？船上的人员又是否安然无恙？最后又为何没有任何赔偿？

  这一切都要从1993年4月30号开始说起，上海黄浦江国家海洋局东海分局码头，凉爽的海风吹拂过，“向阳红16号”出航仪式正在火热地进行着。

  领导，记者，码头上人潮汹涌，摄像机一台接一台，上海电视台还派出专职记者记录了这次出航仪式、

  船员正在做着出航的准备，几十名科研人员带着调查设备和仪器，一一登上了这艘堪称当时国内顶级的科考船——向阳红16号。

  “向阳红16号”并不算是一艘新船，建造于1981年的上海沪东船厂，在役7年后，曾经对船上的动力系统来进行了改进，还加装了电子系统。

  毕竟是上世纪80年代造出来的船只，随着科学技术发展也要与时俱进，1991年，“向阳红16号”再度进行了改装，装备了当时世界上最先进的多频海底扫描系统。

  因为是科考船，承担着科研调查任务，就必须适应各种各样的危险环境和复杂情况，而且当时国家对于海洋考察大力扶持，所以“向阳红16号”可谓是“集万千宠爱”。

  虽然是一艘排水量只有4440吨的小型船只，但却毫无疑问是当时国内最顶级的科考船，国产动力系统，双层甲板，双桨双舵，最大航速达到34公里每小时。

  在这次出航任务之前，“向阳红16号”已经进行了5次科考任务，船上的人员都是老手，船长也是经验充沛，对他们来说，这不过是一次稀松平常的出航任务。

  盘随着一阵嘹亮的汽笛声，“向阳红16号”向着辽阔的大海出发了，然而仅仅过去2天，上海黄浦江国家海洋局东海分局就收到了“向阳红16号”沉没在济州岛海域的消息。

  船上的航海日志记录了当时发生的情况，1993年5月2日凌晨，“向阳红16号”刚刚驶离我国东海海域，进入了韩国济州岛海域。

  夜色笼罩下的大海看似风平浪静，船舱内除了留守的值班人员，其余人全部都已经躺在床上酣然睡去，丝毫没意识到危险的来临。

  5月2日5点零5分，海面上大雾弥漫，站在船舷一侧甚至看不到船头的位置，一道黑影从浓雾里冲出，伴随着一声巨大的撞击声。

  瞬间整个船体开始震动，左右摇晃，各种警报开始响起，刺耳的声音叫醒了正在沉睡的人，船长一边穿衣服一边跑到甲板上看情况。

  在大海上，一艘轻则就有几十吨的钢铁船只想要沉没，其实并没那么容易，有着多年经验的船长很明白这一点，况且他也没收到任何预警消息。

  可跑到甲板上后，他傻眼了，不是触礁，也不是遇到什么风暴或者机械故障，呈现在他眼前的是一艘比“向阳红16号”大几倍的大型船只。

  “撞船了”意识到问题所在的船长这才慌张起来，这是足以能够让“向阳红16号”沉没的大问题。

  对面这艘大数倍的大型船只，名为“银角号”，此刻“银角号”的球鼻艏，也就是船头的位置，直直地了“向阳红16号”的“腹部”，也就是机舱正中的位置。

  虽然船舶行驶的速度并不快，只有几十公里每小时，但是在海流的作用下，再加上“银角号”4万吨的排水量，满载后达到上百吨的重量，硬是“撕开了”向阳红16号的船体。

  5米高，3米宽的巨大裂口，机舱内的各种设备已经完全被损毁，船速正在慢慢下降，海水正顺着裂口向里面倒灌。

  一阵冰凉的海水溅到了船长的脸上，他这才反应过来，对着刚刚跑出来，正目瞪口呆的船员和机工大吼道“愣着干嘛！赶紧去检查，到舱底打开排水，然后命令动力室左满舵全速前进。”

  这就是为何船只出事了不会轻易沉没的原因，排水系统能够排出海水，然后再补上缺口，其实这时候“向阳红16号”还有机会拯救。

  可接下来发生的一幕让船长都呆住了，只见对面的大型船只“银角号”居然在缓缓后退，试图将自己的船艏开离“向阳红16号”。

  “stop！停！”焦急的船长跑到控制室，用广播大喊着，可是对方仿佛没听到，执意要后退，船长这才无奈地下发命令“所有人，弃船！”

  为何“银角号”后退船长就弃船？接下来发生的一幕就道出了原因，随着“银角号”缓缓后退，原本被“银角号”船艏撞破的缺口露了出来，海水汹涌地灌进了“向阳红16号”。

  什么措施都无济于事了，本来“银角号”的船艏还能阻挡海水的灌入，这下子连想要补救也没办法了。

  “向阳红16号”所有的船员和科研人员全部乘坐救生艇，慌乱中，只带走了一些贵重物品和科研资料，大量的科研设备和仪器就这样沉没在了海底。

  5点30分，不到30分钟，整个海面上已无了“向阳红16号”的踪影，救生艇上的船员正全力地驶离，不然“向阳红16号”沉没造成的巨大漩涡会将救生艇给吸进去。

  “银角号”就停在不远处，所有人暂时登上了这艘来自塞浦路斯的液化石油气运输船，还有一些没能来得及登上救生艇的船员飘在海面上，营救工作直到中午时分才结束。

  魂归未定之际，船长开始清点人数，110人只有107得救，1人重伤，腰部以下被船艏撞到瘫痪，船医、财政部和大洋协会的3人丧命大海。

  此外还有受到撞击轻伤的几十人，所有人此刻都在拼命的呕吐，不少人在庆幸自己死里逃生，关于两船相撞的争论这才开始。

  虽说大雾弥漫，但是现代船只配备的雷达预警系统和各种各样的电子报警系统可完全提前侦测到，并且还有夜晚的值班人员随时观测，为何最后还是发生了相撞事故？

  这其中的原因很复杂，在“向阳红16号”出发之际，曾发生了一件换人事件，本来“向阳红16号”执行的是西太平洋底部锰结核矿藏调查任务。

  预期6个月的任务其实是有补贴的，每天都有几美元，并且还有各种各样的优惠条件，上船出海离家几个月，本来是一件艰辛的任务，为吸引人们登船，这就是补贴存在的原因。

  也就难免排除一些人为了优厚的补贴争抢上船名额，除了科研人员之外，一些船工和随行人员经历了一波“换血”。

  一些“临时船员”坐了上来，甚至连出事当天的驾驶员都是从其他船只上跑来的，看似“老手”的船员中夹杂着一些“新手”，给这次的出航任务埋下了危险的伏笔。

  在驶离长江口的时候，来来往往的渔船使得船上的预警系统一直响个不停，这个“临时驾驶员”嫌烦就关掉了预警系统，降低速度靠着自己的观测手动避让。

  后来驶到大海上的时候，预警系统也长期处在关闭的状态，这就是为何如此巨大的“银角号”在浓雾的掩盖下径直撞上了“向阳红16号”却没有警报的原因了。

  有时候事情就是这么的凑巧，刚好预警系统关闭，刚好遇上大雾，刚好换了驾驶员，再加上对方船只的大副喝醉了酒。

  “银角号”是一艘大型的运输船只，船上装满了液化的石油气，船员人数比不过“向阳红16号”，但是危险程度却特别高。

  一旦“银角号”受到冲撞起火，结果可想而知，所有人都会在液化石油气爆炸燃烧中丧命，“银角号”船长为了自身安全，选择了相撞后后退。

  当天“银角号”的大副值班，却擅离职守躲到宿舍喝起了大酒，醉的一塌糊涂，根本就没在控制室，这才酿成了两船相撞的事故。

  可时后“银角号”的大副却打起了哈哈，不承认自己喝酒，只说当天由于雾太大没有看清才撞了上去。

  在国际上有一个默认的准则，就是小船让大船，还在于小船相比起来较为灵活，更容易做到避让。

  没想到双方都有疏忽，这才酿成了这样的大祸，事已至此，只能是先安全回国后再讨论后续的责任和赔偿事宜了，毕竟一艘科考船造价不菲而且对方确实有责任。

  没想到“银角号”的船长答应好了要送我国船员回国却又反悔了，在途经我国海域时绕了过去，直奔目的地韩国去了。

  此刻“银角号”上还有我国的受伤船员，对方却不予理会，非说要运送完货物后再送受伤船员回到我国，这简直是“欺人太甚”。

  且不论受轻伤的我国船员，还有一位受伤十分严重，急需治疗，船上的医疗条件又有限，曾经“向阳红16号”的船长只好打电话给国内求助。

  对方不顾人道，至我方船员性命安全于危难之中，上海国家海洋局紧急联系，派出救援船只“德意号”全速出发，要追上正在驶向韩国的“银角号”。

  在距离韩国济州岛港口不远处的距离，也就是“向阳红16号”发生沉没后的5月2日23时，“德意号”终于见到了“银角号”的身影。

  “我们是中华人民共和国远洋救助船，请你方船只立即停船，并交还困在船上的我方船员”，“德意号”船长用对讲器向“银角号”喊话。

  可“银角号”丝毫没有停船的意思，依旧匀速向前行驶，还以“船上有危险物品”为由拒绝我方救援，明显就是故意而为之。

  要知道当时在“银角号”上的我方船员有百余人，就算是“劫船”也没太大问题，最后经过一天的交涉，“银角号”终于同意在海面上接驳。

  5月4日上午10点，“德意号”靠近“银角号”外轮，我方船员通过跳板安全地回到了我国救援船上，第二天，所有人平安地返回了上海。

  在所有人得到救助之后，也对这起事故的相关责任人进行了处罚，船长张志挺被撤职，上海国家海洋局东海分局局长也遭到处分。

  关于赔偿的事情最后也是不了了之，对方一口咬定是我方的责任，对自身船上的大副喝醉酒的事情矢口否认，我方也确实没有证据证明对方喝酒。

  其实“银角号”是能预见到我方船只的位置的，可我方没开预警系统也是板上钉钉的事情，最后只好吃了个“哑巴亏”，损失船只不说，连一船的科研设备都损失了。

  最最难过的是，“向阳红16号”上的科研设备居然没有购买保险，这个为减少科研经费支出的举动，反而使得这次的损失达到最大，一分钱都没有补偿。

  损失钱财固然心疼，但钱没了可以再赚，丧命的3个人却是永永远远地回不来了，这起事故也暴露出了很多问题。

  如果每个船员可以尽职尽责，严格遵守规定，是不是就能挽回这起本不该发生的悲剧？行车不规范，亲人两行泪，行船是相同的道理。

  “银角号”的肆意妄为也反映出了一个道理：只有国家强盛，实力强大，别人才不敢欺辱，不敢为所欲为。

  希望这样一件事，可以带给每个人更多的教训，规范永远是安全的第一准则，实力也永远是硬道理。